ANTONOV 225
El ANTONOV 225 fue diseñado originalmente para el programa espacial soviético como el reemplazo del Myasishchev VM-T.
El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa y a las alas, se reforzaron los soportes que recibían las raíces alares. Se le añadieron dos motores turbofan más Ivchenco D-18 a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas. Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas, y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.
El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio. El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 80, en conexión con el programa espacial soviético.
Tras la desaparición de la Unión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, con el crecimiento del comercio internacional, la compañía de transportes Antonov airlines, reactivo el An-225 original equipandolo con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas. El primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas.
Características generales
- Tripulación: 6
- Capacidad: 1.300 m³
- Carga: 250.000 kg
- Longitud: 84 m
- Envergadura: 88,4 m
- Altura: 18,1 m
- Superficie alar: 905 m²
- Peso vacío: 285.000 kg
- Peso máximo al despegue: 640.000 kg
- Planta motriz: 6× turbofán ZMKB Progress D-18.
- Empuje normal: 229,5 kN (23.405 kgf; 51.600 lbf) de empuje cada uno.
- Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm
- Alargamiento alar: 8,6
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
- Alcance: 4.000 km (2.160 nmi; 2.485 mi) con carga máxima
- Alcance en ferry: 15.400 km (8.315 nmi; 9.569 mi) con combustible máximo
- Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
- Carga alar: 662,9 kg/m²
- Empuje/peso: 0,234
- Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima
ANTONOV AN-124
El
Antonov An-124 Ruslan (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN:
Cóndor ) fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado.
Durante su desarrollo era conocido como
An-400 y
An-40 en Occidente y realizó su primer vuelo en 1982. Hay más de cuarenta aviones en servicio, 26 de ellos con aerolíneas, en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania.
Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.
Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7.500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15.000 h de vuelo. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el
An-124-100) tienen una vida útil de 24.000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.
Características generales
- Tripulación: 6
- Capacidad: 88 pasajeros
- Carga: 150.000 kg
- Longitud: 68,96 m
- Envergadura: 73,3 m
- Altura: 20,78 m
- Superficie alar: 628 m²
- Peso vacío: 175.000 kg
- Peso cargado: 392.000 kg
- Peso máximo al despegue: 405.000 kg
- Planta motriz: 4× turbinas Ivchenko Progress D-18T.
- Empuje normal: 229,5 kN 51.600 lbf de empuje cada uno.
- Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100)
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
- Alcance: 5.400 km (con una carga de 120 t)
- Alcance en ferry: 15.000 km
- Techo de servicio: 12.000 m
- Carga alar: 365 kg/m²
- Empuje/peso: 0,23
LOCKHEED C5B GALAXY
El
C-5 Galaxy es un avión de transporte militar logístico pesado diseñado para proporcionar a distancias intercontinentales el equivalente estratégico del puente aéreo. Es el transporte militar estadounidense más grande y uno de los de mayor tamaño del mundo, concebido para llevar cargas de gran tamaño. El C-5 fue diseñado y producido por Lockheed y es utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El primer C-5A Galaxy salió de fábrica por el 2 de marzo de 1968. Luego de las respectivas pruebas Lockheed entonces entregó el primer Galaxy operacional a la 437a ala aérea, base de la fuerza aérea de Charleston, en junio de 1970.
El primer C-5B que incorporaba mejoras significativas tales como alas consolidadas y aviónica actualizada y fue entregado a la base de fuerza aérea de Altus en enero de 1986. La producción C-5 concluyó con la entrega del avión modelo "B" en abril de 1989.
En marzo de 1989, el último avión de 50 C-5B fue añadido a los 76 C-5A en la estructura de la fuerza del puente aéreo de la fuerza aérea. El C-5B incluye todas las mejoras de C-5A así como más de 100 modificaciones adicionales del sistema para mejorar fiabilidad y capacidad de mantenimiento. Los 50 C-5B fueron programados para permanecer en la fuerza de reserva, compartido por las unidades comparablemente clasificadas.
Dos variantes especialmente modificadas del C-5C fueron creadas para la NASA. Este avión, fue reajustado para el uso en el transporte de grandes cargas útiles, tales como satélites y, como tal, tiene una capacidad de carga interna más grande que cualquiera de las otras variantes del C-5.
Características generales
- Tripulación
- Típica: 8 (Piloto, primer piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo, tres personas encargadas de la carga y descarga)
- Mínima: 4 (Piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo)
- Carga: 122.500 kg (270,000 lb)
- Longitud: 75,31 m
- Envergadura: 67,89 m
- Altura: 19,84 m
- Área o superficie alar: 576 m²
- Peso vacío: 172.370 kg (380.000 lb)
- Peso cargado: 348.800 kg (769.000 lb)
- Peso máximo al despegue: 381.000 kg (840.000 lb)
- Motorización: 4 motores turbofán General Electric TF39-GE-1C de alta derivación, cada uno de 190 kN o 19.500 kgf (760 kN o 78.000 kgf en total)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 0,79 mach (503 nudos, 932 km/h)
- Velocidad crucero: 0,77 mach
- Alcance o autonomía: 2,400 millas náuticas (4.440 km) con una carga de 119.400 kg (263.200 lb)
- Techo de servicio: 10.600 m (35,700 ft) con una peso cargado de 279.000 kg (615.000 lb)
- Tasa de ascenso: 9,14 m/s (1.800 ft/min)
- Carga alar: 610 kg/m²
- Relación empuje/peso: 0,22
- Carrera de despegue: 2.600 m
- Distancia de aterrizaje: 1.100 m
- Capacidad de combustible: 193.600 litros (51.150 galones estadounidenses)
AIRBUS A380
El Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo— es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, que aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.
BOEING 747
El
Boeing 747, comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380.
Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros, mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajeros. El 747-800, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos 913 kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción intercontinental de 7.260 millas náuticas (13.446 kilómetros).
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales.
El príncipe saudí Al Waleed bin Talal Abdulaziz Al Saud ha sido el único propietario particular de uno de estos aviones.
BOEING 747 DREAMLIFTER
El Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), también conocido como Dreamlifter, es un avión de transporte de cargas voluminosas construido por la compañía estadounidense Boeing a partir de modificaciones del Boeing 747-400. Inicialmente construido para el transporte de partes del Boeing 787 Dreamliner, en la actualidad se emplea también para el transporte de partes de aviones Boeing a lo largo del mundo.
Características generales
- Tripulación: 2
- Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)
- Longitud: 71,68 m
- Diámetro: 8,38 m
- Envergadura: 64,44 m
- Altura: 21,54 m
- Peso vacío: 180.530 kg
- Peso máximo al despegue: 364.235 kg
- Planta motriz: 4× Pratt & Whitney PW4000.
- Empuje normal: 282 kN 63.300 lbf de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km/h mach 0,82
- Alcance: 7.800 km
AIRBUS BELUGA
Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje.
Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972 cuatro Super Guppy (conversiones del Boeing 377 ), que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA. Pero los Super Guppy no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos problemas se creó el Beluga.
Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5 Galaxy), pero ninguno puede transportar cargas tan grandes y voluminosas como el Beluga. El compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.
En 1991 Aérospatiale y DASA, crearon una compañía para desarrollar el sustituto de los Super Guppies. A partir del bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 se desarrolló el Beluga. Se mantuvo las alas, motores, tren de aterrizaje y la parte inferior del fuselaje. La parte superior del fuselaje se sustituyó por una estructura con forma de herradura de 7,4 m de diámetro. Para permitir el acceso a la cabina de carga, la cabina de control se llevó a un nivel inferior al de carga, y se incorporó una puerta de 17 m de alto en la parte frontal del avión. Además se modificó la estructura de la cola, que fue alargada y ensanchada, añadiéndole dos timones verticales adicionales, para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad del avión.
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 1.210 m³
- Carga: 47.000 kg
- Longitud: 56,15 m
- Envergadura: 44,84 m
- Altura: 17,24 m
- Superficie alar: 258,8 m²
- Peso vacío: 86.000 kg
- Peso máximo al despegue: 155.000 kg
- Planta motriz: 2× turbofán GE CF6-80C2A8.
- Empuje normal: 120 kN (12.236 kgf; 26.977 lbf) de empuje cada uno.
- Ancho de cabina: 3,95 m
- Diámetro del fuselaje: 7,1 m en el compartimento de carga
- Ángulo de las alas: 25º
- Distancia entre ejes: 11,05 m
- Ancho de vía: 7,59 m
- Peso máximo de aterrizaje: 140.000 kg
- Peso máximo sin combustible: 133.500 kg
- Capacidad de combustible: 23.860 / 32.250 /34.430 litros
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 1.004 km/h (624 MPH; 542 kt) (Mach 0,82)
- Alcance: 4.630 km (2.500 nmi; 2.877 mi) con una carga de 26 t. 2778 km (1.726 mi; 1.500 nmi) con una carga de 40 t.
HUGHES H4 HERCULES (SPRUCE GOOSE)
El
Hughes H-4 Hercules (conocido también como "
Spruce Goose") fue un avión diseñado y construido por la compañía Hughes Aircraft de la cual era dueño Howard Hughes.
El Hercules es el hidroavión más grande que ha existido, y es el avión de mayor envergadura de la Historia. Solamente se construyó uno.
En 1942, el Departamento de Defensa de Estados Unidos encaró la necesidad de transportar material de guerra y personal al Reino Unido. Los barcos aliados en el Océano Atlántico sufrían muy graves pérdidas a causa de los submarinos alemanes, por lo que se necesitaba un aeroplano que pudiera cruzar el Atlántico con una carga pesada.
El aeroplano fue el invento de Henry J. Kaiser, quien dirigió el programa "Liberty ships". Él trabajó junto al ingeniero aeronáutico Howard Hughes para crear lo que se convertiría en el aeroplano más grande construido hasta entonces. Cuando fuese terminado tendría la capacidad de transportar 750 soldados totalmente equipados o dos tanques M4 Sherman o sea 60 toneladas. Presentaba una envergadura de 97,54 metros y estaba propulsado por ocho motores Pratt & Whitney R-4360 de 3.000 Cv, 24.000 Cv en total.
Para ahorrar metal durante la guerra se construyó mayoritariamente con madera. Fue llamado el "Aserradero volante" (
Flying Lumberyard) por sus críticos, quienes creían que un avión de este tamaño simplemente no podría volar.
El aparato no fue completado hasta después de que la Segunda Guerra Mundial hubiese terminado. El aparato había sido confeccionado por secciones en la factoría Hughes, y éstas fueron trasladadas por carretera individualmente al puerto de Long Beach en diciembre de 1946. En los astilleros allí radicados se procedió a su montaje, que se prolongó durante un año. En 1947, cuando el Congreso estadounidense empezó a eliminar gastos bélicos con objeto de ahorrar fondos, Howard Hughes fue llamado a testificar ante el Comité Investigador de la Guerra del Senado de Estados Unidos por el empleo de dinero público para la construcción del Hercules. En el Comité, Hughes encontró escepticismo e incluso hostilidad, aunque él se mantuvo firme en su postura. Durante un descanso en la vista del Comité, regresó a California para realizar las pruebas de motor del H-4.
Finalmente el 2 de noviembre de 1947, con Hughes a los mandos, el Spruce Goose matriculado NX602 logró elevarse sobre el agua en Long Beach, California, manteniendo una altura de 20 metros y una velocidad de 117 nudos (217 km/h) durante algo más de 1,6 kilómetros. A esa altitud aún se produce el efecto suelo del aeroplano, por lo que algunos críticos creyeron que le faltaba potencia al avión para poder volar "de verdad".
Hughes probó que los críticos se equivocaban, pero el proyecto terminó. El Congreso estadounidense acabó con el proyecto Spruce Goose y el aeroplano jamás volaría de nuevo. Éste fue mantenido cuidadosamente en condiciones de vuelo hasta la muerte de Hughes en 1976.
Actualmente, el Spruce Goose se encuentra en el Evergreen Aviation Museum, en McMinnville, Oregón.
AIRBUS A 340-600
Se diseñó para sustituir a la primera generación del B747. Puede llevar 380 pasajeros en la configuración típica de 3 clases a 14.600 km. Aunque puede llevar un número similar de pasajeros que los primeros B747, puede llevar el doble de carga con menores costes. El primer vuelo del avión se realizó el 23 de abril de 2001. Virgin Atlantic comenzó los vuelos comerciales en agosto de 2002.
Su longitud es de sólo 8,7 metros menos que la del avión más grande del mundo, el hexarreactor Antonov An-225. Con 75,3 m, se trata de la aeronave de pasajeros más larga, por lo menos hasta la entrada del Boeing 747-8 (el sucesor del B-747-400) en efectivo servicio activo. Las aeronaves de la serie 600 están impulsadas por 4 motores turbofán Trent 556 de Rolls-Royce y además poseen cuatro ruedas adicionales en el eje central del fuselaje para soportar el incremento de peso.
BOEING 777
Es el avión bimotor más grande del mundo y conocido frecuentemente como «Triple Siete». Puede transportar desde 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases de servicio, y tiene un alcance de 9.695 a 17.370 km dependiendo del modelo. Los atributos más destacables del B777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje en perfecta forma circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de navaja. Fue diseñado en conjunto con ocho grandes compañías aéreas, y con la finalidad de cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 747 y el 767. También fue el primer avión de Boeing en tener controles "fly-by-wire" y ser diseñado completamente por computador.
La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995.
COMPARACION
Esta es una comparacion entre los 4 aviones mas grandes, donde se pueden observar las diferencias en el largo y ancho de cada uno.
